第354章 设计汽车发动机
第354章 设计汽车发动机
对不起书友，上一章不想改了，看着就生气！以下是概要：
擒获入侵者。
李国成重赏受伤者，负责牺牲队员的老小，给他们的妻子安排工作，得到其他安保队员的真心拥护。
——
正文：
救护车接走了所有伤亡的安保队友，李国成被罗代表拉到一边。
“对了老李，大楼里的警报是怎么发出的？我问了你们的安保人员，都不知怎么回事”。
既然被发现了，李国成就不准备藏着掖着。
“走吧，到楼上说”，离开前，嘱咐曾鹏有事叫他。
在6楼办公室，除了没有涉及人工智能外，其他的都讲了出来。
“我的妈呀，你还有这好东西，有了他，我们的一些特殊部门就如虎添翼了，稍作改动就可以用于野战。
通过高空无人机，就可以实时监测整个战场”。
李国成打开计算机，在上面敲击了几行代码，按动执行。
小三就把图像识别和人脸识别的算法提炼出来，和系统架构一起打包。
插上U盘，转储下来，递给了罗代表。
“老罗，这个系统最好限制在军队和保密单位，不要扩散到地方”。
“这是为什么？”
“新技术尽量控制扩散，能保密多久就多久”。
至于人工智能，等以后时机成熟的时候再公开。
他回家向赵婷和陈莉解释后，接下来的工作主要是和小一、小二拆解KE70H和Single-Cab。
李国成对现在的行为一点也没有负罪感，西方和脚盆鸡的科技发展都是东抄西抄，再进行改进。
然后就冠冕堂皇地说这是他们的发明成果。
现在他干的事，也就是重复一遍他们的过往。最起码李国成还是工科出生，不像一些画家，一个人就发明公历计时法。
这个画家没有任何天文知识积累，也没有任何测算工具，更没有横跨几W里的定点测算。
画画的时候，突然就发明了公历计时法，而且最后的数据和华夏使用了2600年的历法完全一致，真是牛逼。
更可笑的是一个研究哲学和医学的人，突然就创作了文艺复兴时期的《百科全书》。
内容涵盖哲学、天文、物理、生物、农业、逻辑等等诸多领域。
其中任何一个领域都需要无数代人学习、积累、实践，并不断推演创新。
这样的例子不胜枚举，多如繁星。
但是我们从小学习的历史告诉我们，华夏只有可笑的四大发明，只有愚民的儒家思想，没有哲学、更没有科学。
李国成边拆解，边回忆，脸上都是冷笑。
“老子只是在心中想想，老子不会站在你们的主子面前控诉，伱们能拿老子怎样？狗东西们！”
想到痛快处，忍不住哈哈大笑，笑着笑着眼泪却又无声地滑落。
李国成站起来，泡了一杯浓茶，双手抱着茶杯走到窗户前面。
初春的京都还是有点寒冷，地面某些角落还遗留着冬天的残雪，但是行道树已经绽放出了大片的嫩芽。
每一个过往的行人，脸上都洋溢着开心的笑容，对未来充满了期望。
看着看着，他心中的那点戾气慢慢消散。
一口喝掉已经变温的浓茶，转身拿起水壶续满，抬头低声呢喃：
自古华夏都有千千万万的栋梁，一些跳梁小丑，就像是墙角的那些肮脏的残雪，很快就会消融不见。
回到工位，继续工作，两种发动机的点火测试已经完成，通过念力扫描已经熟记它们的工作原理。
即使在小一和小二的帮助下，也用了三天才拆卸完成。
可惜零件的测绘还得他亲自完成，想了很多办法，它们现在还不能通过‘视觉’来测绘零件。
有念力的辅助，测绘也就是在手中旋转几次零件，稍稍麻烦的是需要把脑海中的零件图复制到计算机。
这就需要“墨家机械制图”的帮忙。
有了小一和小二，这份工作也变得容易，它们先形成三视图，然后李国成再标注尺寸。这可比过去幸福多了。
如果李国成现在工作方式被外界知道，也许会引发一场战争。
这就是时代的碾压，知道了后世的发展过程，他不会走弯路，直达目的。
记得后世的比尔.盖盖先生曾经说过：无论对谁来说，640K内存都足够了。
DOS操作系统最早设计时，PC机的硬件系统只支持1M字节的寻址空间，所以DOS只能管理最多1M字节的连续内存空间。
在这1M内存中，又只有640K被留给应用程序使用，它们被称为常规内存或基本内存，其它384K被称为高端内存，是留给视频显示和BIOS等使用的。
在1982年，640K内存对微型计算机来说显得绰绰有余，人们甚至认为，640K的内存可以用来干任何事。
这就是时代的局限性。
李国成从开始设计芯片和软件架构的时候，就是按照当前最大实现可能性设计的，所以在计算机这一块，龙华科技就是当之无愧的世界老大。
一周后，通过分析比较，李国成、小一和小二得出了一致的结论，准备基于SR20DET直列4缸单涡轮引擎为基础，结合Single-Cab引擎的优点，进行全新设计。
SR20DET究竟有何魅力、又有多强大呢？
首先，该引擎曾搭载于许多经典车款上，而最为人所知的便是因《头文字D》而被许多年轻车迷所认识的180SX、Silvia S13、S14与S15等车款。
这一具2.0升4缸涡轮引擎当年依照不同车型使用不同的涡轮，有204~250匹马力，其中Silvia S15原厂性能就达到6400转，输出250匹马力。
李国成准备换上更大涡轮，将汽缸体、缸套、喷油嘴、节气门、汽缸垫片、气门弹簧、连杆乃至歧管等等各种周边硬体强化。
希望可以突破500匹马力，如果采用双涡轮设计，突破1000匹马力不是梦。
当然为了省油，还会采用轻质材料，保留250匹马力的设计。
想了想，他还是决定只设计两款发动机：经济型和运动型。
经济型是250匹马力，运动型是500匹马力。
将来如果有设计超级跑车的想法，可以扩缸至2公升以上并加入双涡轮，实现30000匹马力的极限设计。
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